国家能源局软科学专家库成员、中国石油和化工杂志编委赵军博士为我们带来集装箱航运市场相关的分享。

　　报告首先回顾了航运市场的综合情况，21年起航运指数创新高，22年高位回落。22年集装箱市场一季度表现疲软，二季度开始活跃，亚洲是全球最活跃市场。

　　接着详细分析了全球几大市场集装箱吞吐量情况。北美第一季度是唯一保持增长的地区，未来仍有稳定增长；欧洲由于能源危机和通货膨胀，集装箱吞吐量大部分地区下降；亚洲市场吞吐量超过4亿teu，中国贡献了世界1/3的集装箱，未来将保持稳定增长趋势；中东和南非吞吐量轻微上涨，澳洲则有小幅下滑；非洲吞吐量不及去年，南非表现稳定，其他地区下滑；拉美地区表现整体稳定。

之后，从供需情况看东西向、南北向市场情况。东西向从21年开始供大于求，南北向则持续供大于求。今后，供大于求是常态，东向货运变化不大，西向货运仍有一定增长空间。

　　最后，报告简要分享了新增船舶、头部集运公司、集装箱运费等情况。在新增运力方面，23、24年是船舶密集交付期，此后将逐渐回落。新造船价格继续走高，大型船造价上涨更明显。集运公司中，目前马士基运力位居第一，随着新订单投放，地中海MSC将超越马士基、中远海成为最大集运公司。2022年以后集装箱供大于求将成为常态，相应的，集装箱费用在22年后将出现较大下滑。